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民营钢铁巨头沙钢股份则预计，受钢材销售价格下跌、矿粉等大宗原辅料价格上涨、技术改造及设备大修减少产量等因素影响，公司2019年1—9月的净利润将同比下降，与上年同期相比变动幅度为-78.32%至-26.36%。
去年是钢铁企业的“春天”，钢材价格跃上高点，公司业绩大多很漂亮。不过今年上半年受制于成本端的挤压，钢企业绩普遍下挫，8月22日晚，多只钢铁股公布了半年报，净利同比下滑在40%左右。原材料价格上升、下游需求疲软，再加上环保压力影响，钢铁企业上半年的日子不好过。
钢企业绩下滑
8月22日晚，宝钢股份、山东钢铁、八一钢铁公布半年报，业绩集体大幅下滑。宝钢股份是钢铁企业的龙头，上半年营业收入为1408.76亿元，同比下滑5.16%，净利润为61.87亿元，同比下滑38.19%，经营活动产生的现金流净额为94.37亿元，同比下滑51.53%。
山东钢铁22日晚公布的半年报显示，营业收入为323.55亿元，同比增加30.06%，净利润只有5.77亿元，同比下滑65.58%。经营活动产生的现金流净额为-1.99亿元，同比下滑117.36%。
八一钢铁也是增收不增利，上半年营业收入95.42亿元，同比增长16.18%，净利润只有1.24亿元，同比下滑42.65%，经营活动产生的现金流净额为-3.68亿元，同比下滑146.47%。
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其他钢铁企业也未能幸免。杭钢股份在8月中旬公布了半年报，上半年营收为124.82亿元，同比下滑5.27%，净利润为7.13亿元，同比下滑38.32%。
鞍钢股份虽然没有公布半年报，但是在7月12日公布了上半年业绩预告，预计上半年归属净利润为14.5亿元，同比下滑67.3%，上年同期盈利为44.41亿元。
业绩的不景气也伴随着公司股价下滑，就宝钢股份和八一钢铁来说，股价在2018年均蹿上高点，但在2019年出现下滑态势。另外三家2018年的业绩在资本市场反应不明显，股价波动不大。
铁矿石挤压钢企利润
2018年，钢铁行业经历了一轮“小阳春”。自从2016年钢铁行业供给侧改革以来，各大钢材品种价格均呈现震荡上行的态势。“十三五”规划中要求到2020年钢铁去产能1亿~1.5亿吨，至2018年已提前完成化解过剩产能任务，钢铁行业去杠杆、去库存均已实现。在2018年供给侧改革深入的情境下，钢铁行业也迎来一波春天。2018年4月到11月初，钢材价格整体步入上行通道，基本都达到了近八年的高位。钢铁企业产品的毛利率提高，所以2018年钢铁企业的日子相对较好。
但从2018年11月之后，钢铁行业又进入了下行周期。
如果按照今年上半年的发展趋势来看，今年铁路货运量再创新高将是大概率事件。铁路货运持续增量，除了为降低能耗和减少污染物排放做出贡献外，也给钢企带来了新的用钢需求。
一方面，为了推进“公转铁”货物运输方式变革，港口集疏港铁路专用道、钢厂铁路运输干线建设明显提速。以钢铁重镇唐山市为例，当地政府设立了25.6亿元的蓝天基金，将其投入到“公转铁”项目建设中，到2019年12月底，唐山市16家钢铁企业铁路专用线将建成，实现“将铁路修到企业门口”的规划目标，彻底解决铁路专运“ 一公里”难题。而这只是全国“公转铁”过程中织密铁路网的一角，随着众多铁路项目开工建设，庞大的基础设施工程量必然会拉动可观的用钢需求。
另一方面，为了解决货源增量带来的铁路运力紧张问题，以中国 铁路集团为代表的相关企业加大铁路货运车辆采购也将是必然趋势。摩根大通公布的研究报告称，中国 铁路集团2018年~2020年将累计采购21.6万辆铁路货车，这意味着3年间平均每年的采购量为7.2万辆，而2018年之前的5年间平均年采购量不超过2.3万辆。为铁路货物运输能力，满足增加的运输需求，保障后续运输畅通，中国 铁路集团及时启动铁路货车采购计划，“下单”量明显增加。例如，中国 铁路集团在2019年5月5日启动总量为3000辆的NX70型铁路货车、L70型两种铁路货车招标后，又在5月10日再招标3.5万辆铁路货车，其中C70E型通用敞车3.2万辆、C80B型不锈钢运煤专用敞车3000辆。
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